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梳式滑道 是由斜坡与水平两组轨道呈交错排列，并相互伸 突一定距离，形成高低交错梳齿状的滑道。它由斜 坡滑道区I、水平横移区Ⅱ和船台区Ⅲ三部分组成。 在交错处，斜坡滑道突出于水平横移区之上部分称 为突坡3、水平横移区轨道伸出斜坡顶以外部分称 为突岸4。
上墩或下水的船舶在交错处转换移船的 设备及过程为不锈钢槽式滑道：斜架车1将上墩的船舶沿斜坡滑道 牵引到突坡处，将水平横移区轨道上的船台小车2 开至突岸上，停在船体底下；升起船台小车的油压千 斤顶，将船体顶起，船重转落在船台小车上，斜架车 卸荷，下滑离开船体;开动船台小车沿水平横移区行驶，并转运到指定的船台。
船台小车装有转向的油 压千斤顶，可使车轮悬空转向90°，因此它可以在水 平横移区内的纵、横轨道交叉处任意转换方向，开往 任一船台上。梳式滑道的优点是，只需单层的斜架 下水车，车架的高度小，滑道末端水深较小；车架下 走轮较多，轮压荷载小，对斜坡滑道基础要求相应降 低;水平横移区和船台区标高一致，场地平整，横移 区也可兼作船台之用。
其缺点是，需用斜架下水车 和船台小车两套独立的移船设备和牵引系统；船台 小车的机构较复杂；在交错处将船体换车、落墩耗时 费工，并使船体支承受力部位发生变动，特别是尖底 船，换车更为麻烦，容易产生倾侧；横移区和船台区 轨道纵横交叉，使轨道基础复杂。
本文标签：不锈钢槽式滑道
